بازدید امروز :27
بازدید دیروز :56
کل بازدید :953442
تعداد کل یاداشته ها : 528
03/12/3
5:13 ع
.jpg)
|
http://azarkhoosh2010.ParsiBlog.com
درس ساختمان های مقاوم در برابر بلایای طبیعی کتاب: طراحی و اجرای ساختمان های بنایی مقاوم در برابر زمین لرزه تالیف: فریبرز ناطقی الهی - مهرتاش معتمدی انتشارات نوپردازان فصل اول بخش 1-3 فصل دوم صفحه 12 تا آخر صفحه ی 18 و آخر صفحه ی 29 تا صفحه 30 فصل چهارم بطور کامل فصل پنجم تا ابتدای بخش 5-8-2 فصل ششم بطور کامل فصل هفتم تا ابتدای بخش 7-3 ------------------------------------------------------------------- درس تاسیسات در ساختمان های روستایی کتاب مبحث شانزدهم مقررات ملی ساختمان با توجه به اعلام کتاب "مبحث شانزدهم مقررات ملی ساختمان" به عنوان منبع، و نظر به اینکه این کتاب یک آیین نامه و به عنوان کتاب همراه محسوب می گردد که مبنای طراحی های مورد نیاز در ساختمان می باشد، لذا کلیه دانشجویان باید کتاب "مبحث شانزدهم مقررات ملی ساختمان" را در جلسه امتحان همراه داشته و به عنوان مرجع مورد استفاده، به آن مراجعه نمایند. ----------------------------------------------------------------- درس راه های روستایی مطالب درس راه های روستایی در قالب یک فایل PDF به زودی قابل دانلود خواهد بود.
91/1/8::: 12:3 ص
اولین دیدگاه را شما بگذارید
91/1/7::: 9:52 ص
اولین دیدگاه را شما بگذارید
هنرمندی 30 میلیون ساله طبیعت بر دل کوه، خالق گوهری شگفت انگیز و زیبا شده، گوهری ارزشمند و زیبا به نام کتله خور، شده، تلفیق زیبا از سنگ و زیبایی که چشم هر بیننده ای را نوازش می دهد.
به گزارش بی باک به نقل از مهر، استان زنجان دارای آثار ارزشمند طبیعی و تاریخی فراوانی است که هر یک از آنها قابلیتهای بسیار در جذب گردشگر دارند که در این میان غار زیبا و باشکوه کتله خور در دل کوهها همانند نگینی درخشان در دل سنگ های عظیم الجثه خودنمایی می کند. کتله خور غاری است خشکی ـ آبی، واقع در استان زنجان، شهرستان خدابنده و در 80 کیلومتری جنوب قیدار و 173کیلومتری شمال همدان و 410 کیلومتری تهران و 5 کیلومتری شهر کوچک گرماب واقع است.  در بعضی از مناطق غربی ایران به کوههای کم ارتفاع، کتل می‌گویند و احتمالاً وجه تسمیه غار نیز به همین علت باشد که غار در یکی از این کوهها قرار گرفته است و خورشید از پشت آن طلوع می‌کند که به جای کتل خورشید به آن کتل‌خور گویند.
 این غار قبل از سال 1300 ه.ش کشف شده‌است و در سال 1330 توسط شخصی به نام جمالی زنجانی به ثبت رسیده است.
حدود سال 1343 خورشیدی کوهنوردان به علت طولانی بودن دهلیز ورودی و کوتاه بودن سقف آن و مشکلات عبور و مرور و فقدان جاذبه‌ها، غارسنگی بی‌اهمیت جلوه داده شد ولی در سال 1365 گروهی مجهز از غارنوردان زبده همدان بازدید مفصلی از غار انجام دادند و توانستند شکل‌گیری این غار را به دوران ژوراسیک مربوط دارند یعنی بیش از 120میلیون سال قبل.  ساختمان در زیر کوه‌کتل خور قرار گرفته و از پائین دست دهانه آن رودشور که از شعبات فرعی قزل‌اوزن است جاری می‌شود غار در منطقه مستطیلی شکلی به ابعاد 2000×1500 متر به وجود آمده است در محل یاد شده عملکرد هوازدگی مکانیکی و نیروهای درونی به کمک یکدیگر تعدادی ترک یا گسل متقاطع را در محدوده داخلی این فضا به وجود آورده و به دلیل فراهم شدن سایر شرایط، فرآیند غار زایشی شروع شده‌است دهانه غار در ارتفاع 1700 متری از سطح دریا قرار دارد و اختلاف ارتفاع آن با ارتفاع چشمه‌ای که آبهای فرورو حاصل از ریزش جوی غار را خارج می‌کند و به رود شور می‌ریزد 50متر است.
 ورودی غار یک دهلیز 4000متری بوده با سقفی کوتاه و فاقد غار سنگ و چند دهلیز فرعی، پس از دهلیز فرعی یک دالان وسیع 950متری با سربالایی‌هایی به ارتفاع 2متر و گودالهای خشک قرار دارد که با دو شاخه 50متری ادامه پیدا می‌کند و پس از عبور از یک سربالایی به تالار وسیعی پوشیده از چکنده و چکیده و ستون می‌رسد. در داخل تالار کوچک بلورین که به تالار ستونها چسبیده چاهی به عمق 8 متر قرار دارد که احتمالاً محل خروج آبهای فرورو سازنده غار است.
در حال حاضر این غار به سه بخش فرهنگی، تفریحی و ورزشی تقسیم شده است بخش ورزشی آن تنها مورد استفاده غارنوردان و صخره‌نوردان قرار می‌گیرد حدود 4 کیلومتر است که البته هنوز انتهای آن کشف نشده‌است.  بخش تفریحی غار نیز که برای بازدید عموم مورد استفاده قرار می‌گیرد حدود 2کیلومتر مسیر مستقیم است که گفته می‌شود این مسیر تنها 1.3 کل غار است. بخش فرهنگی غار نیز در بخش جنوبی آن قرار دارد قسمت اصلی آن دالانی است طبیعی که برای برگزاری مراسم مختلف مورداستفاده قرار می‌گیرد البته این دالان هیچگونه راه خروجی به بیرون نداشته و راه خروجی آن به صورت مصنوعی کنده شده اما خود دالان تماماً طبیعی بوده‌است.
غارکتله‌خور از لحاظ کیفیت بلورها و قندیلها، زیبایی و تعدد طبقات اولین غار آهکی جهان شناخته شده‌است از بهره‌برداری اولیة این غار چیزی حدود 15سال می‌گذرد که البته هنوز هم کاوش و فعالیت برای آماده‌سازی سایر قسمت‌های غار برای بازدید ادامه دارد.  غار کتلهخور، غاری است آهکی که در برخی نقاط آن گل‌رس و خاکهای حاوی اکسیدآهن قابل مشاهده‌است. این غار از نظر سنی تقریباً هم‌سن غار علیصدر همدان است البته این دو غار از دو جهت با هم تفاوت دارند. یکی اینکه غار علیصدر همدان غاریست کاملاً آبی اما غار کتلهخور زنجان غاری است تقریباً خشکی.
 دوم اینکه آهکهای غار کتلهخور نسبت به آهکهای غار علیصدر بسیار خالص‌تر هستند که این خود عاملی است برای زیباترشدن غار، چراکه خالص بودن آهکها موجب شفافیت آنها و در نتیجه عبور نور از قندیلها می‌شود.
کتله خور زنجان به علیصدر همدان متصل است یک نکته جالب توجه در رابطه با غار کتلهخور اینست که شواهد و بررسی‌های انجام شده مؤید این موضوع است که این غار در نهایت به غار علیصدر در همدان متصل می‌شود. همچنین یکی دیگر از عجایب و زیبایی‌های این غار تعدد طبقات آن است که اینگونه غارها در جهان بسیار کم‌نظیر هستند. گمان می‌رود که این غار دارای 7طبقه باشد که البته تاکنون تنها 3 طبقه آن کشف شده است. حدود 700 متر اول غار قطری حدود 70 سانتیمتر داشته‌است به‌طوریکه رهنوردان اولیه غار، این مسیر 700 متری را به صورت سینه‌خیز طی کرده و مسیر خود را با علامتگذاری مشخص کرده‌اند. 100 متر ابتدای غار محل زندگی انسان‌های نخستین بوده‌است که این موضوع را اسکلت 80 انسانی که در این محل پیداشده‌است، تأیید می‌کند. این اسکلت‌ها همچنان در این محل نگهداری می‌شوند.  این غار دارای بخش‌های دیگری است که به ترتیب می‌توان میدان شیرخوابیده، میدان بیستون، میدان چهل‌ستون، سه‌راهی کوهی، میدان پنج‌شیر، تالار عروس، تونل قندیلی، اتاق عقد، پای فیل، شتر باجهاز، عروس و داماد، میدان شمع، دوجادوگر، نخل سوخته، میدان مریم مقدس و… را نام برد که تمام این بخش‌ها حاصل تجمع‌های مختلف آهکی است که هرکدام براساس شباهتی که به یکی از اشیاء اطراف ما داشته‌اند به این اسامی خوانده می‌شوند.
 از ویژگیهای منحصر به فرد این غار می‌توان وجود ستونهای آهکی عظیم را نام برد که حاصل به هم پیوستن استالاکتیت‌ها و استالاگمیت‌های آهکی هستند که باعث شده‌اند که این غار خود نگهدارندة خود باشد یعنی اینکه این ستونهای عظیم نقش نگهدارنده‌هایی را بازی می‌کنند که مانع از فروریختن سقف غار می‌شود.
این غار در مراحل اولیة تشکیل خود غاری آبی بوده‌است که دراثر انحلال آبی گاهی اوقات توده‌های عظیمی از سنگها از توده اصلی جدا شده‌اند. تشکیل طبقات متعدد این غار باعث شده‌است که آب به طبقات زیرین نفوذ کرده و عملاً غار تبدیل به غاری خشکی شود. از دیگر ویژگیهای بارز این غار می‌توان وجود قندیلهای زیبا و شفاف آهکی و استالاکتیت‌های گُل‌کلمی را نام برد.  وجود چشمه‌های آب بسیار زلال در اطراف این غار و حفره‌های متعدد طبیعی هم از ویژگیهای منحصر به فرد این غار است. علاوه بر تمام این مسائل در غار کتلهخور همانطور که در قبل آمد می‌توان تجمع‌های متفاوتی مشاهده کرد که یکی از این تجمع‌های زیبا و جالب‌توجه استالاگمیت‌هایی است که بسیار شبیه به عروس و داماد هستند و به همین اسم نامگذاری شده‌اند.
 این غار در طول 120 میلیون سالی که از عمرش می‌گذرد دستخوش تغییر و تحولات بسیاری شده‌است که برخی طبیعی و برخی هم مصنوعی بوده‌است. از تغییرات طبیعی این غار می‌توان شکستگیهای حاصل از زمین‌لرزه‌ها، گسل‌خوردگیها، لغزش‌ها و ریزش‌ها را نام برد.
91/1/6::: 5:56 ع
اولین دیدگاه را شما بگذارید
91/1/6::: 5:38 ع
اولین دیدگاه را شما بگذارید
قابل توجه دانشجویان کارشناسی ارشد برنامه ریزی شهری واحد علوم و تحقیقات شهر قدس
دانشجویان درس زبان تخصصی شهرسازی می توانند واژگان و اصطلاحات تخصصی را مشتمل بر 9 صفحه به ترتیب زیر دانلود و تهیه نمایند:
صفحه اول صفحه دوم صفحه سوم صفحه چهارم صفحه پنجم صفحه ششم صفحه هفتم صفحه هشتم صفحه نهم
91/1/6::: 5:11 ع
اولین دیدگاه را شما بگذارید
دومین نمایشگاه سرمایه گذاری، تجهیزات زیرساختی و پشتیبانی حمل و نقل ریلی آسیا- اروپا در روز پنجشنبه 19 اسفندماه 1390 در استانبول ترکیه افتتاح شد. مراسم گشایش این نمایشگاه که در حدود 200 شرکت از ترکیه و بیش از 25 کشور دیگر جهان در آن شرکت دارند، با سخنان وزیر حمل و نقل، صنایع دریایی و ارتباطات ترکیه آغاز شد. همچنین، مقامات بلندپایه ای از سایر کشورهای آسیایی و اروپایی همچون بلغارستان، ترکمنستان، جمهوری چک و روسیه نیز در افتتاحیه این نمایشگاه حضور داشتند.
به طور کلی، برگزاری دومین نمایشگاه سرمایه گذاری، تجهیزات زیرساختی و پشتیبانی حمل و نقل ریلی آسیا- اروپا در استانبول را می توان بخشی از برنامه دولت ترکیه به منظور گسترش هرچه بیشتر حمل نقل ریلی با هدف گذاری سال 2023 دانست. این کشور درصدد است تا با یک سرمایه گذاری 50 میلیارد دلاری تا سال 2023 میلادی 10 هزار کیلومتر خطوط ریلی قطارهای پرسرعت (250 کیلومتر بر ساعت) و 4 هزار کیلومتر خطوط ریلی معمولی را ایجاد کند. در صورت تحقق این برنامه، ترکیه پس از کشور چین از طولانی ترین خطوط ریلی در سراسر جهان برخوردار خواهد شد. متن کامل گزارش تهیه شده توسط اینجانب از دومین نمایشگاه حمل و نقل ریلی آسیا- اروپا در استانبول را می توانید در پایگاه خبری شهر الکترونیک در اینجا ملاحظه فرمایید.
91/1/6::: 5:11 ع
اولین دیدگاه را شما بگذارید
ایجاد خطوط ویژه وسایل نقلیه پرسرنشین که عبارت از اختصاص یک خط عبوری از بزرگراه‌ها و شریان‌های شهری به خودروهایی با حداقل دو سرنشین و بیشتر است به عنوان یکی از مهم‌ترین روش‌های مدیریت تقاضای سفر شناخته می‌شود. هدف اصلی از این کار نیز ایجاد انگیزه در دارندگان خودروهای شخصی به پرهیز از حرکت به صورت تک سرنشین و تشویق آنان به استفاده از حمل و نقل همگانی و یا همپیمایی است. همپیمایی نیز که به معنای یافتن همسفرهایی از دوستان و آشنایان با مسیرهای حرکتی مشترک است، در واقع از نتایج توسعه خطوط ویژه وسایل نقلیه پرسرنشین بوده که امروزه توسعه فناوری اطلاعات و ارتباطات از طریق ایجاد وب سایت‌های همپیمایی کمک شایانی به گسترش آن کرده است. در مجموع، شیوه‌هایی همچون ایجاد خطوط ویژه وسایل نقلیه پرسرنشین و همپیمایی را می‌توان در زمره حمل ونقل نیمه عمومی به شمار آورد.
گرچه ایجاد خطوط ویژه وسایل نقلیه پرسرنشین از سال‌ها قبل توسط کارشناسان حمل و نقل و ترافیک مورد تاکید قرار گرفته است اما به تازگی مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیهای شهر تهران از در دست مطالعه بودن طرح ایجاد خطوط پرسرعت تاکسیرانی در شهر تهران و جلب موافقت اولیه شهردار پایتخت جهت اجرای این طرح در سال 91 خبر داده است. همچنین، وی با بیان اینکه در این خطوط تنها خودروهایی با سه سرنشین به بالا اجازه حرکت خواهند داشت، از مسیرهای خیابان شهید بهشتی، خیابان مطهری، قسمتی از مسیرهای ویژه حد فاصل چهارراه تهرانپارس- میدان آزادی و میدان راه آهن - میدان ونک به عنوان محورهای در دست بررسی برای اجرای طرح مذکور نام برده است. متن کامل این یادداشت را می توانید در پایگاه خبری شهر الکترونیک در اینجا ملاحظه فرمایید.
91/1/6::: 5:11 ع
اولین دیدگاه را شما بگذارید
در چند سال اخیر، با مشخص شدن مشکلات فراوان ناشی از توسعه بی‌رویه خودروهای شخصی، تغییر رویکردی به سمت گسترش حمل و نقل همگانی در شهرهای کشورمان به ویژه کلانشهر‌ها ایجاد شده است. این سیاست درست، عمدتا به شکل توسعه شیوه‌هایی چون مترو و اتوبوس تندرو (BRT) نمود پیدا کرده است. در این میان، سامانه مترو گرچه تاکنون در شهرهای معدودی چون تهران و مشهد جنبه اجرایی به خود گرفته است اما به دلیل جهت گیری ناگزیر سایر شهر‌ها به سمت این سامانه، حجم سرمایه گذاری و سفرهای قابل انجام با این وسیله -که قابل مقایسه با هیچ کدام از دیگر شیوه‌ها نیست-، از اهمیتی به مراتب بیشتر از سایر سامانه‌های حمل و نقل همگانی برخوردار است.
در همین راستا، «مجتمع‌های ایستگاهی مترو» اصطلاحی است که در چند سال اخیر در شهر تهران متداول شده و به ساختمان‌ها و تاسیساتی اطلاق می‌شود که در محل ایستگاههای مترو ساخته شده است. رویکرد اصلی نیز که منجر به شکل گیری این مجموعه‌ها شده درآمدزایی شرکت بهره برداری مترو از طریق اخذ مجوز حداکثر تراکم فضاهای تجاری- اداری و واگذاری آن به سایر سرمایه گذاران بخش عمومی و خصوصی بوده است. متن کامل این یادداشت را می توانید در پایگاه خبری شهر الکترونیک در اینجا ملاحظه فرمایید.
91/1/6::: 5:11 ع
اولین دیدگاه را شما بگذارید
پیامهای عمومی ارسال شده
+
شعار بزرگ ژاپنیها:<br>اگر یک نفر می تواند کاری را انجام دهد, تو هم می توانی آن را انجام دهی.<br>اگر هیچ کس نمی تواند کاری را انجام دهد, تو باید آن را انجام دهی.<br>نسخه ایرنی این شعار:<br>اگر کسی می تواند کاری را انجام دهد, اجازه بده آن را انجام دهد.<br>اگر کسی نمی تواند کاری را انجام دهد, چرا ما وقتمان را برای آن تلف کنیم؟!!!<br>
| ||||||||||
